中国高空作业车市场竞争优势突出

据了解，高空作业车受到市场欢迎，与目前**补贴政策不到位以及城市需求特点有关系。目前，购买高空作业车的主体有不少是私立路灯管理处，使用高空作业车，价格比较低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特别是对于那些规模较小的路灯管理处来说，适应性更强。在国内很多城市，大部分中小市政并不是建立在**便利的大道旁，更何况在北京、上海、广州这样拥堵的**城市，大中型高空作业车几乎（20及20人以上）寸步难行。“一些市政位于很深的巷子里，在这种情况下，大型高空作业车的作用就会大打折扣，因为巷子很窄，大型高空作业车就只能停在巷口，司机出了校门还需要走一段很长的路才能坐上高空作业车。如果是小型高空作业车，这方面的问题就很好解决，可以直接将车开到市政门口，方便司机出行。而且，大型高空作业车对驾驶员的要求也比较高，运营单位相应地就需要付出更多的人力成本。”上汽大通相关负责人告诉记者。

作为国内高空作业车生产的龙头企业，东风较早推出了B照高空作业车的概念，实际上就是高空作业车。日前，安徽江淮也在青岛举办了一场公益活动，使用的就是长度在7米以内的高空作业车。
事实上，相较与**环境便利的大中型城市，农村地区的孩子们更需要有一辆安全的高空作业车接送他们上下学，而高空作业车事故频发的“重灾区”也恰恰是在**不便的乡村城镇地区。农村道路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度有不少限制，而高空作业车的特性使其恰好适合在这里行驶。另外，考虑到我国社会发展的实际情况，**政策也倾向于鼓励高空作业车在农村、乡镇的发展，对农村、乡镇高空作业车给予更多的资金支持，这也是企业关注高空作业车的原因。
与那些关注大城市高空作业车运营的企业相比，安徽江淮更注重高空作业车在三四线乡村城镇的整体适应性。为此，安徽江淮进行了上千次的实地测试和模拟试验，并根据各种可能出现的路况环境不断调整和提高车辆适应性。