高空作业车市场正在向三个趋势发展

一、售后市场配件流通的终端化趋势
    越来越多的工厂要做渠道的扁平化，要往终端走。这种终端有两个，一个是车主终端，一个是修理厂终端。现在几乎大品牌的高空作业车零部件厂都开始向消费者灌输了，这在几年前是不可能的。几年前主机厂的广告铺天盖地，但不会有高空作业车零部件广告，现在公共媒体上都会有博世、辉门的广告了。为什么？它要开始向终端渗透。现在的趋势不是说工厂想要往终端做，而是终端有需求。

    由这个趋势导致的高空作业车零部件企业的困惑是：如何让终端知晓我的品牌？如何让终端了解所谓的原厂件和品牌件的质量。其实很多老百姓都想买到类似于配套厂生产的非配套件，他们特别想知道的就是怎样可以买到不带标的原厂件。如果我们想做终端，这件事情一定要做到。

    二、联盟化整合趋势
    联盟在行业内已经非常明显。在美国有五大采购联盟做的非常成功，在**，纵向联盟和横向联盟都有。纵向联盟如做本田配件的，它在全**18家大企业联合起来成立一个公司，让职业经理人来运作；横向联盟有各车型联盟，这个联盟在**现阶段我特别不看好，这与我国目前的诚信和经销商目光的短浅有非常重要的关系。而且这其中还包括一整套的体制问题，如果这种机制建立不起来，这种联盟，某种程度上说就是乌合之众。现在高空作业车服务商有趋势想形成采购联盟对向高空作业车零部件流通企业；高空作业车零部件流通企业希望形成采购联盟对向高空作业车零部件制造企业；高空作业车零部件制造企业抱团形成供应联盟供给高空作业车零部件流通企业；高空作业车零部件流通企业抱团集中起来为高空作业车服务商提供全车型、全车配件的服务。

    制造企业面临的困惑：**目前商用车售后市场还缺乏发达**商用车备件市场的专业性和完善性；高空作业车零部件产品的渠道供应比较零散、混乱、缺乏品牌影响力、运营和服务水准不够统一；我们的市场渠道链条过长；正规品牌和假冒伪劣产品混杂；品牌串货现象严重，难以形成真正的联盟。

    三、销售模式转型的趋势
    现阶段高空作业车高空作业车零部件流通企业，正由原来的店铺式销售逐渐向电子商务这样的仓储式销售+物流配送方式转型。因为高空作业车零部件不是一个需要体验的产品，不需要一个展示和交易的平台来做，所以今后汽配城的交易功能会越来越弱化，仓储配送功能会越来越强化。现在两三块钱的成本，未来会被五毛、八毛钱的仓储成本所取代。那时我们的经销商不需要进入汽配城，他们完全可以利用网线、传真、电话和外界取得联系，用仓储就可以解决问题。

    其实包括淘宝在内的电子商务大佬都想涉足汽配，马云说的未来可能是50万亿的市场规模，他的宝压在哪里？压在高空作业车后市场。因为他知道，他的品类扩张中**有可能把他的量打起来的就是高空作业车高空作业车零部件。但是为什么他们都没有做？因为高空作业车高空作业车零部件高度复杂，有一定的专业性，不是砸一点钱就一定能做起来的。
    其实高空作业车零部件企业在做电商的过程中一个重要的困惑就是怕渠道之间打仗。现阶段电子商务对高空作业车零部件制造企业来说是有益的补充，而不是主渠道，因为我们传统的线下渠道太强大了，无法动摇。如果一下子做电商，那他一定出问题，因为厂家的渠道布局不在乎线上那一点点的量。